Αργοπόδης the great

Διαβάζω αρκετά τεστ, και από πολλές πηγές. Σπάνια μιλάω γι' αυτά, αλλά μερικά με κάνουν να χαμογελάσω ειδικά όταν αφορούν το πως σκέφτομαι και την πρόσφατη επιλογή μου του Αργοπόδη.

 Το Cycle World κάνει ένα πολύ καλό συγκριτικό ανάμεσα σε:

 KTM990

Husky TR650 Terra (υπέροχο)

Τiger 800XC Triple

Yamaha Super Tenere

KLR650

 και ποιο θα διάλεγαν σε περίπτωση Armageddon.

 Το τεστ το βρίσκετε εδώ:

http://www.cycleworld.com/2013/03/29/2013-adventure-bike-comparison-test-review-stats-photos/

Αξίζει αν έχει κάποιος καλά Αγγλικά να το διαβάσει όλο.

Θα γράψω απλώς το συμπέρασμα που αφορά το νικητή του τεστ, KLR.

''Which brings us to the winner. Here, Volkman spoke for all of us: “No Internet support and no trained motorcycle technicians will be available after Armageddon. So, I want the AK-47 of adventure bikes. Beauty, plastic doodads and sophisticated electronics won’t matter. I don’t need a bike that will shed plastic in a fall like a Labrador Retriever loses fur in the summer. I need absolute reliability, ease of access to mechanical internals and no-manual fixability. This bike isn’t the best in all areas, but, like the AK, it will be simple, reliable and effective. The bike I’m riding through the dust with the sunset at my back is the Kawasaki KLR650. When I pull the trigger, I want it to fire. Dust, sand or mud won’t stop this bullet.”

Kαι η μετάφραση:

''Πράγμα που μας φέρνει στο νικητή... Δεν θα υπάρχει internet support και ειδικευμένοι μηχανικοί μετά τον Αρμαγεδδών. Θέλω το ΑΚ-47 της μοτοσυκλέτας. Τα όμορφα πλαστικά και τα σοφιστικέ ηλεκτρονικά δεν θα έχουν κανένα ρόλο. Δε θέλω μια μοτοσυκλέτα που θα χάνει τα πλαστικά της σαν Λαμπραντόρ το καλοκαίρι. Θέλω απόλυτη αξιοπιστία, ευκολία πρόσβασης στα μηχανικά μέρη και επισκευή ακόμα και χωρίς μάνιουαλ. Αυτή η μοτοσυκλέτα δεν είναι η καλύτερη σε όλα, αλλά όπως το ΑΚ είναι απλή αξιόπιστη και αποτελεσματική. Το μηχανάκι που θα καβαλούσα στο χώμα με τον ήλιο να δύει πίσω μου είναι το Kawasaki KLR650. Όταν πατήσω τη σκανδάλη θέλω να πυροβολήσει. Σκόνη άμμος ή λάσπη δε θα σταματήσουν αυτή τη σφαίρα.''

Πρώτες εντυπώσεις

651 cc μονοκύλινδρο, υδρόψυκτο, τετραβάλβιδο, μιζάτο και μοντέλο πάνω από δεκαετίας με μικροαλλαγές. Το πλαίσιο είναι σωληνωτό ατσάλινο και έχει τροχούς 21'' μπροστά και 17'' πίσω. Με μια πρώτη ματιά μπορεί κάποιος να το δει σαν 'ένα παλιό μοντέλο' που του λείπει η τεχνολογία αλλά αν το δει έτσι χάνει το ζουμί.

Ποιο είναι το ζουμί;

Το ζουμί είναι ότι ακόμα και σήμερα είναι ένα πραγματικό ον-οφφ που κάνει τα πάντα και πάει παντού, και ένα από τα πιο άξια adventure bikes που μπορεί να αγοράσει κάποιος με ελάχιστα χρήματα. Το δικό μου μου κόστισε 1600 ευρώ.

Τα περισσότερα καινούρια on-off είναι περισσότερο on-ωχ, αξίζουν περίπου όσο 15 KLR και δεν θα σε πάνε τόσο εύκολα παντού αν ο δρόμος αγριέψει.

Καίει όπως το μέτρησα σε μικτή, με 2 μετρήσεις που έκανα 5,7 λίτρα στα 100 χλμ και με ντεπόζιτο 14 λίτρα ή κάπου εκεί σημαίνει ότι έχει μια τρελή αυτονομία, χωρίς καν να του βάλεις κανένα τεράστιο acerbis. Αυτό σε συνδυασμό με τις μαλακές αναρτήσεις και την απίστευτα άνετη θέση οδήγησης σημαίνει ότι είναι απλά τρελός χιλιομετροφάγος. Το μασκάκι μπροστά κόβει πολύ περισσότερο απ' ότι θα νόμιζε κάποιος, μέχρι τα 160 που πήγα ήμουν όρθιος και ξεκούραστος ενώ στο 1300 μετά τα 140 έπρεπε να πέσω λίγο.

Η σέλα και η θέση οδήγησης είναι απλά ότι καλύτερο. Μπορείς να κινείσαι μπρος πίσω άνετα και όλα είναι εκεί που πρέπει, σαν να είναι Ηon... ερμ... οκ.

Δεν είναι ελαφρύ αλλά ούτε και βαρύ κάπου στα 152 κιλά στεγνό, άρα πρέπει να πηγαίνει στο +10 γεμάτο. Η τιμονάρα σου δίνει καλό μοχλό και βοηθάει.

Υπάρχουν πολύ λίγα που δε μου άρεσαν. Η ανάρτηση είναι υπερβολικά μαλακή και κυρίως δεν έχει ίχνος προοδευτικότητας. Το πως δουλεύει δεν αλλάζει ποτέ, τρώει χαλαρά 60 πόντους στο κάθε φρενάρισμα και πιστεύω αν επιμείνω θα βρει το φανάρι στο δρόμο. Εντάξει να είναι άνετο αλλά λίγη προοδευτικότητα δε βλάπτει. Λαδάκια κι ελατήρια.

Το μπροστά φρένο είναι ανύπαρκτο και σε συνδυασμό με την σωβρακοανάρτηση το κάνει επικίνδυνο. Θα βάλω καλύτερα pads και θα το μαζέψω αλλά αφού φτιαχτεί η ανάρτηση τώρα δεν έχει νόημα. Επίσης θα ήθελε λίγο περισσότερο νεύρο. Επιταχύνει γραμμικά παντού και δεν αδειάζει ποτέ αλλά ίσως ένα δοντάκι το χρειαζόταν - μετά βέβαια δεν έχουν τελειωμό οι αλλαγές... και χάνει τον ήρεμο χαρακτήρα του, ποτέ δεν τα χεις όλα.

Το δυνατό του σημείο είναι για μένα το πόσο εξαιρετικά βολτάδικο μηχανάκι είναι. Κάθεσαι ψηλά, έχεις καλή ορατότητα, περνάς από παντού στην κίνηση, το μοτέρ ψιθυρίζει στην κυριολεξία και είναι τόσο διαβολεμένα άνετο που πιστεύεις ότι μπορείς να κάθεσαι στη σέλα επ' άπειρον.

Πιστεύω ότι στα λεφτά του, είναι ένα μηχανάκι που προσφέρει τρομερό bang for the buck. Είναι πολύ δύσκολο πιστεύω να βρει ανταγωνισμό σ' αυτά που κάνει, εκτός από κάτι πολύ παρόμοιο - κι όμως ότι άλλο έχω οδηγήσει μου φαίνεται λίγο 'ροκάνα' μπροστά στο KLR, γι' αυτό και η επιλογή.

Αυτά τα ολίγα έτσι επιδερμικά έστω.

Και τέλος πάντα ήθελα ένα μεγάλο thumper και ποτέ δεν είχε κάτσει. Είμαι απλά τρισευτυχισμένος!

Down to the waterline

Μόλις είχα γυρίσει απ' τη βόλτα κι έβρεχε οπότε έκανα το λογικό. Ξαναπήγα βόλτα. Τα Πιρέλια που φοράει κρατάνε στο στεγνό λες και πατάνε φλούδα μήλου με παρκετίνη. Στο βρεγμένο είναι πολύ χειρότερα αλλά δε γμτ.
Έπαιρνα ότι δρόμο πήγαινε προς τη θάλασσα, έχω βρει ένα ωραίο δρομάκι και το ακολουθώ, το KLR (aka Σκληρό Κουλούρι aka Καβρουμάς) γουργουρίζει, την έχω καταβρεί, και βρίσκω ένα σημείο στην παραλία που πηγαίναμε τα παλαιά τα χρόνια κι ακούγαμε Ντάιαρ Στρέιτς και λέω τι ρομαντικά και κείνη την ώρα βλέπω δεξιά μου ΚΑΤΙ να με κοιτάει και αντιλαμβάνομαι ότι είναι ένα διώροφο βρωμόσκυλο διασταύρωση Πιτ Μπουλ με Husqvarna που κάποιος μλκς το βαλε να φυλάει μην του πάρουν τα καλάμια.

Με το που βλέπει το KLR λυσσάει το μπάσταρδο, Χοντάκιας στάνταρ, τον έβγαλα απ' το μούτρο, είναι ευτυχώς πίσω από ένα συρμάτινο φράχτη πέντε μέτρα, κι έχει ξεσκιστεί να τρέχει παράλληλα, εγώ πάω κουλ μέχρι που αντιλαμβάνομαι ότι ο φράχτης σταματάει. Και μετά έχει κενό. Και ο σκύλος το χει φτάσει. Και θα με καταπιεί κι εμένα και το Kawasaki και θα φτύσει και το στρόφαλο στο χώνεμα.

Τραβάω ένα γκαζίδι ΝΤΑΝ. Με τα Πιρέλια. Σε ψιλόβροχο. Σε άμμο. Εντάξει οχτάρια έχω κάνει με πολλές μηχανές. Αυτό δεν ήταν οχτάρια. Ήταν στην αρχή 8αρια, μετά 16, μετά 32, μετά 64, και μετά πιάσαμε λογάριθμους.

Αλλά... παρά τη βροχή και παρά το βρωμόσκυλο... εκεί που ήθελα, έφτασα.

Δείτε και θα καταλάβετε.

Mama I'm home.

Just ride

Αυτός ο τίτλος του πάει πιο πολύ. Πρώτη βόλτα με το KLR, και για την ώρα πιστεύω διάλεξα ότι χρειαζόμουν ακριβώς.

Είναι σαν να φοράς παλιά αθλητικά. Απίστευτα βολικό, γκάζι σε όλες τις στροφές, κρατήματα μια χαρά ακόμα και με τα λάστιχα του που έχουν γίνει πετσιά και θα αλλαχτούν σύντομα. Κατανάλωση στην πόλη με 1η-2α πήγε στα 5,5 λίτρα στα 100 όπως το περίμενα.

Και το καλύτερο του ποιό ήταν; Σήμερα δεν θα είχε βγει το 1300 γιατί έβρεχε. Το KLR βγαίνει... και γράφει χιλιόμετρα. Και για μένα, στην παρούσα φάση αυτή είναι η καλύτερη. Όχι το γκαγκάν που θα κάθεται στο υπόστεγο, αλλά αυτό που γράφει χιλιόμετρα χωρίς άγχος...

Α ναι... και στις τελευταίες φωτό δεν έχει καθρέφτες... μου τους πήραν κάτι κακοί άνθρωποι... τι να πεις... κρίμα... κι ήταν και κυμκο...

Σκηνές απόλαυσης.

The Cheap Bastard

και το λέω πολύ επαινετικά.

Μηχανάκι που το έχω μνημονεύσει πάρα πολλές φορές ως υποδειγματικό για μένα.

Κατ' αρχήν έψαχνα κάτι που...

να κάνει γύρω στο 1,5 χιλιάρικο
να μην καίει
να χει αυτονομία
να καταπίνει χλμ
να μη σπάει να μη χαλάει
να χει ξεφτίλα συντήρηση
να ταξιδεύει μονό η δικάβαλλο
να πηγαίνει άσφαλτο χώμα
να πηγαίνει εθνική επαρχιακό αλλά και πόλη
να καστομάρεται αν θες
να ναι ξεκούραστο για πολλά χλμ στη σέλα
να κάνει άλλα μηχανάκια να φαίνονται περιττά...

Κυρίες και κύριοι, το πρώτο μου Kawasaki.

KLR 650

20 χρόνια τα παίρνει ο αμερικάνικος στρατός και τους πίνει το αίμα, κάτι θα ξέρουν. Εννοείται τη βαλίτσα την έχω σουτάρει με συνοπτικές. Έκανα ένα καλό test ride, oι αναρτήσεις είναι εντελώς σουμιές και τα φρένα ανύπαρκτα.  Στο στοιχείο μου. Περιμένω να κανονιστεί η χαρτοδουλειά για να το τσιμπήσω.

Διάβασα φυσικά τα πάντα γι' αυτό πριν, και για το 'doohickey' που λένε οι αμερικάνοι, αλλά όπως είπα το ήξερα το μηχανάκι και το είχα αναφέρει άπειρες φορές ως εξαιρετική για μένα επιλογή στο είδος του. Και μ' άρεσε και κάτι που διάβασα σε αμερικάνικο σάιτ.

''This is the ultimate cheap bastard bike. It will do literally everything and ask for nothing.''

Άρα το παρατσούκλι του το χει έτοιμο. Cheap Bastard. CB...;

ΥΓ. Kawasaki - θρησκεία - κυριαρχία. Εσείς με τα κωλοχόντα θα υποφέρετε άσχημα.

BMW1200 vs KLR650

και πάρτε το σαν συνέχεια του προηγούμενου αν θέλετε άρθρου.

Διάβασα σε μερικά σάιτ, από ιδιώτες που οργανώνουν adventure tours (θα ποστάρω σχετικά λινκ αλλά είναι Πρωτοχρονιά και βαριέμαι να ψάχνω) για συγκρίσεις μεταξύ του 1200 τζιες και του KLR650 - του καινούριου πάντα, μην ακούσω πάλι για αρχαιολατρείες...

Και οι οποίοι προτείνουν για όποιον θέλει off-road εξερευνήσεις και dual sport το 650 για πάρα πολλούς λόγους. Πρώτο και καλυτερο η τιμή.

Ενα 650KLR κάνει κάτω από τα μισά λεφτά του 1200GS. Με τα λεφτα που θα εδινες στο τζιες μπορεις να παρεις το 650 και να σου μεινουν και αρκετα να γυρισεις τον κοσμο, ΑΝ ο στοχος σου ειναι αυτος. Αυτος δεν ειναι ο στοχος του τζιες ή κανω λαθος;

Δευτερον off-road το Καβασάκι είναι σαφώς καλύτερο. Ειναι πιο ελαφρυ, και το σηκώνεις εύκολα από πτώση. Καίει ότι βενζίνα και να του βάλεις χωρίς πρόβλημα και ως ένα απλό μονοκύλινδρο μπορεί να επισκευαστεί και στο τελευταίο κωλοχώρι από κάποιον που φτιάχνει παπιά.

Στην άσφαλτο έχει αρκετά αλογάκια για να σε ταξιδέψει όπου θέλεις...

Πάρτε και μερικές αναφορές

''The GS Adventure is a brilliant motorcycle no doubt about it, but the tragedy in this message is that this person feels the need to put off his trip to Africa until he has saved up nearly $20,000 for a bike, and then start saving money for a trip.
If you seriously want to ride Africa, or Central America, or just commute from home to work don’t slave away until you can afford a BMW.  The Kawasaki KLR650 is there to make your dreams come true, it is a tough, reliable motorcycle with a starting price around $5,000.
For me adventure motorcycling is about freedom.  Spending $20,000 on a motorcycle, going into debt, postponing an epic journey for years makes you a slave to the motorcycle (slavery is the opposite of freedom dummies).''

http://half-throttle.com/post/1659341405/kawasaki-klr650-vs-bmw-r1200gs

Αλλο ένα

'

Why a KLR 650?

                Because instead of buying a BMW 1200 GS Adventure with panniers out the door for $20,000, and having it sit in the garage because you have no money left or a KTM as well, which I've seen have a tendency of having lots of issues. For the same price you buy a used KLR 650, deck it out with anything you want, and you’ll have enough left over to fund an entire Latin America trip for the next 8 months and then some! And you won't be sweating the nights you have to leave your machine outside worrying about loosing $20,000 instead of $3500 or won' t be too touchy when the drunk guy comes over at 3 in the morning and accidentally knocks over your beautiful bike.

Not to mention that if you plan to do some trail and off road driving, you will suffer from such a heavy bike like the BMW. Don’t get me wrong, you’ll be super comfortable on the highway with your cruise control, nice seat and optional handle bar warmers, but are you looking for a luxury sedan to drive only paved roads or an adventure where you see an interesting dirt road leading into the some of the most beautiful scenery you’ve ever seen?




 And most importantly if you want to save hundreds of hours driving, a KLR with Cascades Panniers will allow you to just barely be narrow enough to squeeze through endless amounts of traffic and accidents, believe me when I say one of the biggest benefits to this set up is that fact that you can cut through traffic along with locals on their 125cc bikes. A BMW with Tortech panniers or the Teton panniers from happy trails will leave you behind big trucks and buses eating fumes all day''

http://www.expeditionsouth.com/p/klr-modifications-upgrades-ideas.html  

Ο τυπος έχει βάλει και ωραία βιντεάκια, και μιλάμε για τύπους που τα έχουν ταξιδέψει αυτά τα μηχανάκια, δε μιλάμε για κριτική του καναπέ. 

Τωρα σκεφτείτε το ύφος μελλοντικού ιδιοκτήτη GS όταν του πείτε να σκεφτεί ως εναλλακτική το KLR650 του 2013. Θα σε σκεφτεί ως τουλάχιστον γραφικό τρελό, χαλαρά. Γιατί το KLR μπορεί να μην του σκίσει την τσέπη, μπορεί να καίει λιγότερο, μπορεί να πηγαίνει παντού, αλλά δεν κάνει τη δουλειά που θέλει ο άλλος... κι αυτή η δουλειά ΔΕΝ αφορά ούτε οff-road ούτε άσφαλτο, γιατί και σε περισσότερη χρήση ασφάλτου πάλι μπαίνουν κι άλλες επιλογές. 

Κι εκεί που πάνε το 95% των GS στη διάρκεια του βίου τους πάει άνετα κι ένα Fazer το παλιό το φτηνό.... savvy?
 

Και οι λόγοι που κανείς δεν παίρνει KLR αλλά πολλοί κάνουν το σκατό τους παξιμάδι και τον πρωκτό τους φούρναρη για το GS είναι αυτό που πάει για μένα στραβά με τη μοτοσυκλέτα. Ούτε ο αναβάτης μου φταίει, ούτε το GS, ούτε είμαι ο πάπας να πω ποιος ειναι μηχανόβιος και ποιος όχι. Απλά μην ακούσω πάλι για τον ένα τύπο που πήγε με το GS στην ανταρκτική, μιλάμε για 

Π Λ Ε Ι Ο Ψ Η Φ Ι Ε Σ.

Προφανώς ο αναβάτης ορίζει τη μοτό, αλλά μιλάμε για

Π Λ Ε Ι Ο Ψ Η Φ Ι Ε Σ.

Γούστο του καπέλλο του και καμπουλίκι του. 

Opinions are like assholes, then this one is mine.  Savvy που έλεγε κι ο πειρατής;